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工程车未来市场可期 但风险也会增大

2019-10-30 11:43:54浏览:2评论:0来源:中国机械社区   
核心摘要:一、工程车辆更新大潮更新还有一定基础量我们在调研工程车辆使用寿命年限,一般可将搅拌车划分为8-10年,自卸车划分为6-8年,其他类时间一般在6-10年。2008年亚洲金融危机,国家及时出台了4万亿的刺激计划,实际上大幅促进了国内建设投资,尤

一、工程车辆更新大潮更新还有一定基础量


我们在调研工程车辆使用寿命年限,一般可将搅拌车划分为8-10年,自卸车划分为6-8年,其他类时间一般在6-10年。


2008年亚洲金融危机,国家及时出台了4万亿的刺激计划,实际上大幅促进了国内建设投资,尤其是基础建设工程和房地产,真正落地也是在2009年以后,使我国平稳度过了亚洲金融危机,并一路高歌猛进。


重卡的制造和销售这这些年来屡屡创出新高。按照工程车辆使用寿命来看,在2017-2021年将是淘汰更新大潮的重要节点。



2010-2014这四年时间,我国销售各类重卡约390万台,这里面工程车销售约占到20-25%,即工程类车辆保守预计在80-90万台,这类车辆基本上都到了更新时代,市场保有量决定了工程车销售的基础。


二、治超加速车辆标准化、规范化


工程车超载现象一直是各地政府绝对痛疼的问题,目前国内高速路况牵引车治理超载已经基本完成,然而国道和城镇道路,以及市政工程车类超载在很多地区依然存在严重。


随着国家各类法规的日趋完善和更加科学的监控手段,目前多个省份和城市已经陆续出台了超载超限治理办法,取得了显著的成绩。


2019年广东省率先执行了关于混凝土搅拌车、自卸车等工程车辆超限治理办法,以搅拌车为例,之前动则6X4做到16立方,8X4做到了22m3相比较,如今8X4也只做到8-10m3的标准,促进了广东省混凝土搅拌车销售的持续火爆。



这种成功的试点,想来在未来会迅速推广开来,给于各个大中城市指明了道路,预计2020年,全国多个省份和城市将要同步实施,这对于工程车市场来说,促进作用明显。


在自卸车方面8X4车型31吨的总质量,永远也满足不了砂石料运输,自卸半挂类工程车辆这几年市场火爆。2019年7月份国家工信部出下发文件,将平板侧翻、后翻自卸车划分为违规车辆并勒令通知生产终止销售。


三、中美贸易战促进西部区域基础建设加快


要是没有中美贸易战这个黑天鹅事件的刺激,国家正在加快经济结构的调整,那么很有可能自18年以后国家将逐步降低建设投资,进而转向第三产业和高科技等方面的投入,这个概念几乎是经济界的共识。


但是,中美贸易战至今已经全部打响,且是一个长期的过程,没有余地。


2018年李克强总理7月26日在山南市川藏铁路拉林段施工现场考察时强调,中西部基础设施建设滞后,要加快补齐这个短板,被业界视为全国基建投资加快的最强烈信号。


西部基建补短板方面,在以川藏铁路为代表的西部铁路投资方面,会保持中央比较高的投资比例。



尤其是铁路建设将可能成为基建投资的重头戏,尤其是高铁投资,仍可能成为铁路投资的优先方向;在铁路和高铁方面,将会出现比较大的增量,并且2020年铁路基建投资有可能创下历史新高。


2019年虽然有信贷调控的密集出台,房地产市场依然是涨涨涨,尤其是三四线城市创下新纪录。


呈现出两方面显著特征:一方面是整体成交规模依然维持较高水平;另一方面则是市场热度梯次转移,三四线城市市场成交明显回升,正逐渐取代一、二线城市,成为房地产市场规模增长重要推动力。


四、环保压力加速车辆淘汰及出口贸易促进


如今,环保的压力已经成为阻碍经济粗放型增长的最大遏制条件。中国改革开放40年,经济建设取得了突飞猛进的发展,举世瞩目。但是我们日益恶化的生态环境已经成为人民生活中难以挥去的阴影。


国家这几年来下定决心治理环境污染来的及时正确。另一方面我们国家是参与了《巴黎协定》。


《巴黎协定》是继1992年《联合国气候变化框架公约》和1997年《京都议定书》之后,人类历史上应对气候变化的第三个里程碑式的国际公约,它们共同形成了2020年后的全球气候治理格局,2016年11月4日正式生效。



该协议主要关注3个方面:


第一,总目标是旨在把全球平均气温较工业化前水平升高控制在2℃之内,并为把升温控制在1.5℃之内而努力;


第二,缔约各国以“自主贡献”的方式提出减排目标,“国家自主贡献”一旦提交,就将置于国际社会的共同监督之下,从2023年开始,每5年将对全球行动总体进展进行一次盘点;


第三,发达国家将承担更多的义务,为发展中国家提供资金、技术等方面的支持,到2020年每年向发展中国家提供1000亿美元支持资金。2020年是协定最后一年标定年,所以未来1年内,国内环保压力巨大。


2019年据统计国内重型柴油车累计有700-800万台,我国目前柴油货车污染量占到全国机动车污染排放总量60%以上。



针对“蓝天保卫战”,交通运输部表示,将大力推进国三、国四及以下营运柴油货车提前淘汰更新,加快淘汰采用稀薄燃烧技术和“油改气”的老旧燃气车辆。


各区域开始实施更加严格的机动车辆管理政策,用行政手段淘汰车辆,尤其是在市区运行的工程车辆。


巨大的淘汰压力下,国家商务部为了有效释放车辆保有量空间,加快了二手机动车辆的出口相关工作,正在有序将提前淘汰,车况良好的车辆出口,加速国内车辆淘汰。


总结:


市场需求刺激政策都有,但是客户购买欲望并不是很积极,主要原因在于在大环境经济不确定因素增加,购车风险加大。
未来2-3年国内工程车市场依然可期,但是各个专用车厂家和主机厂家可适当调整产品结构,防控风险。

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