一、工程车辆更新大潮更新还有一定基础量
我们在调研工程车辆使用寿命年限，一般可将搅拌车划分为8-10年，自卸车划分为6-8年，其他类时间一般在6-10年。
2008年亚洲金融危机，国家及时出台了4万亿的刺激计划，实际上大幅促进了国内建设投资，尤其是基础建设工程和房地产，真正落地也是在2009年以后，使我国平稳度过了亚洲金融危机，并一路高歌猛进。
重卡的制造和销售这这些年来屡屡创出新高。按照工程车辆使用寿命来看，在2017-2021年将是淘汰更新大潮的重要节点。
2010-2014这四年时间，我国销售各类重卡约390万台，这里面工程车销售约占到20-25%，即工程类车辆保守预计在80-90万台，这类车辆基本上都到了更新时代，市场保有量决定了工程车销售的基础。
二、治超加速车辆标准化、规范化
工程车超载现象一直是各地政府绝对痛疼的问题，目前国内高速路况牵引车治理超载已经基本完成，然而国道和城镇道路，以及市政工程车类超载在很多地区依然存在严重。
随着国家各类法规的日趋完善和更加科学的监控手段，目前多个省份和城市已经陆续出台了超载超限治理办法，取得了显著的成绩。
2019年广东省率先执行了关于混凝土搅拌车、自卸车等工程车辆超限治理办法，以搅拌车为例，之前动则6X4做到16立方，8X4做到了22m3相比较，如今8X4也只做到8-10m3的标准，促进了广东省混凝土搅拌车销售的持续火爆。
这种成功的试点，想来在未来会迅速推广开来，给于各个大中城市指明了道路，预计2020年，全国多个省份和城市将要同步实施，这对于工程车市场来说，促进作用明显。
在自卸车方面8X4车型31吨的总质量，永远也满足不了砂石料运输，自卸半挂类工程车辆这几年市场火爆。2019年7月份国家工信部出下发文件，将平板侧翻、后翻自卸车划分为违规车辆并勒令通知生产终止销售。
三、中美贸易战促进西部区域基础建设加快
要是没有中美贸易战这个黑天鹅事件的刺激，国家正在加快经济结构的调整，那么很有可能自18年以后国家将逐步降低建设投资，进而转向第三产业和高科技等方面的投入，这个概念几乎是经济界的共识。
但是，中美贸易战至今已经全部打响，且是一个长期的过程，没有余地。
2018年李克强总理7月26日在山南市川藏铁路拉林段施工现场考察时强调，中西部基础设施建设滞后，要加快补齐这个短板，被业界视为全国基建投资加快的最强烈信号。
西部基建补短板方面，在以川藏铁路为代表的西部铁路投资方面，会保持中央比较高的投资比例。
尤其是铁路建设将可能成为基建投资的重头戏，尤其是高铁投资，仍可能成为铁路投资的优先方向；在铁路和高铁方面，将会出现比较大的增量，并且2020年铁路基建投资有可能创下历史新高。
2019年虽然有信贷调控的密集出台，房地产市场依然是涨涨涨，尤其是三四线城市创下新纪录。
呈现出两方面显著特征：一方面是整体成交规模依然维持较高水平；另一方面则是市场热度梯次转移，三四线城市市场成交明显回升，正逐渐取代一、二线城市，成为房地产市场规模增长重要推动力。
四、环保压力加速车辆淘汰及出口贸易促进
如今，环保的压力已经成为阻碍经济粗放型增长的最大遏制条件。中国改革开放40年，经济建设取得了突飞猛进的发展，举世瞩目。但是我们日益恶化的生态环境已经成为人民生活中难以挥去的阴影。
国家这几年来下定决心治理环境污染来的及时正确。另一方面我们国家是参与了《巴黎协定》。
《巴黎协定》是继1992年《联合国气候变化框架公约》和1997年《京都议定书》之后，人类历史上应对气候变化的第三个里程碑式的国际公约，它们共同形成了2020年后的全球气候治理格局，2016年11月4日正式生效。
该协议主要关注3个方面：
第一，总目标是旨在把全球平均气温较工业化前水平升高控制在2℃之内，并为把升温控制在1.5℃之内而努力；
第二，缔约各国以“自主贡献”的方式提出减排目标，“国家自主贡献”一旦提交，就将置于国际社会的共同监督之下，从2023年开始，每5年将对全球行动总体进展进行一次盘点；
第三，发达国家将承担更多的义务，为发展中国家提供资金、技术等方面的支持，到2020年每年向发展中国家提供1000亿美元支持资金。2020年是协定最后一年标定年，所以未来1年内，国内环保压力巨大。
2019年据统计国内重型柴油车累计有700-800万台，我国目前柴油货车污染量占到全国机动车污染排放总量60%以上。
针对“蓝天保卫战”，交通运输部表示，将大力推进国三、国四及以下营运柴油货车提前淘汰更新，加快淘汰采用稀薄燃烧技术和“油改气”的老旧燃气车辆。
各区域开始实施更加严格的机动车辆管理政策，用行政手段淘汰车辆，尤其是在市区运行的工程车辆。
巨大的淘汰压力下，国家商务部为了有效释放车辆保有量空间，加快了二手机动车辆的出口相关工作，正在有序将提前淘汰，车况良好的车辆出口，加速国内车辆淘汰。
总结：
市场需求刺激政策都有，但是客户购买欲望并不是很积极，主要原因在于在大环境经济不确定因素增加，购车风险加大。
未来2-3年国内工程车市场依然可期，但是各个专用车厂家和主机厂家可适当调整产品结构，防控风险。
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